AEI Genel Sekreteri Fred Bruggeman ve TALTA Genel Sekreteri Mustafa Bucan Çolak imzalı açıklamada şu ifadeler dikkat çekti:
"25 Şubat tarihinde Amsterdam Schipol Havalimanı'na inişi sırasında düşen TC-JGE kodlu Türk Hava Yolları uçağının karakutusunun ön incelemesinden sonra ilk açıklama Hollanda Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü yetkilileri tarafından yapıldı. Rapora göre muhtemel kaza senaryosu şöyle; uçağın yükseklik ile ilgili bilgilerini uçuş sistemlerine ve pilotlara sağlayan radyo altimetre'si iniş sırasında irtifa ile ilgili bilgiyi bir anda çok düşük olarak algılayarak uçağa yerde olduğu sinyalini vermiş ve bu sinyali alan uçuş sistemleri otomatikman motorları güç kısmaya yönlendirmiştir. Havada motorların güç kaybı ve hız azalması uçakta, pilotlara "STALL" dediğimiz uçağın havada tutunamaması ikazını vermiştir. Bu ikaza müteakip pilotlar gaz kolunu tam gaz konumuna getirmiş olmalarına rağmen, motorların bu komuta cevap vermeleri için geçen 6?7 saniyelik sürede maalesef uçak kontrolden çıkmıştır.
Standart bir bakım prosedüründe bütün uçakların arıza kayıtları her uçuş sonrasında pilotlar tarafından bakım defterine (Logbook'lara) kaydedilir. Son 8 uçuşta 2 kez altimetre hatası verdiği iddia edilen TC-JGE uçağının logbook kayıtlarında herhangi bir arıza kaydı görülmemektedir."
"Bakım hatası yok"
Uçak kazasında bakımdan kaynaklanan bir hatanın olmadığını belirten teknisyenler, "Aynı uçak 5 Şubat 2009 tarihinde sesli iniş takımı arıza ikazı (Landing Gear Oral Warning) arızası vermiştir. Bu arızadan dolayı uçak bakıma alınmış ve radyo altimetresi, AMM'e göre kontrol edilerek, uçak servise verilmiştir. Boeing 737?800 serisi uçakların radyo altimetre arızaları konusunda THY Teknik A.Ş 2001 yılından bu yana üretici firma ile bu konu hakkında yazışmakta ve altimetre antenlerinin zaman zaman irtifa bilgisini korozyon nedeniyle yanlış iletmesinin sıkça rastlanan bir arıza olduğunu ve bu arızanın giderilmesi için Boeing firması ile müteakip defalar yazışmalar yapılmış ve 2003 yılında Boeing tarafından bir servis bülteni yayımlanmıştır.Belirtilmesi gereken bir diğer husus da şudur; Boeing 737-800 serisi uçaklarda sağ ve sol altimetre olmak üzere 2 adet altimetre bulunur. Bahsi geçen uçakların Auto Throttle sistemi sadece birtek radyo altimetre'den sinyal alarak beslenmektedir, oysa uçakta iki adet altimetre bulunduğundan iki altimetre'nin de gaz veren sistemi (Auto Throttle) beslemesi daha güvenlidir. Tek altimetre'den beslemeli Auto Throotle sistemi hata önleme (fail-safe) mantığına uymayan bir imalat modelidir.Bütün bu bilgiler ışığında belirtilen kazanın bakım ve onarım eksikliğinden kaynaklanmadığı son derece açıktır." dedi.
"Radar altimetresi değerlerine dikkat edin"
Bu arada Türk Hava Yolları'nın, Boeing 737 Tip Şefliği pilotlarına uyarı yazısı yayınladığı öğrenildi. Yazıda, özellikle yaklaşma sırasında her iki pilotunda radar altimetre değerlerine dikkat etmesi, hız limitleri ve irtifada değişiklik yaşanıyorsa, zorunlu kalınmadıkça "Auto Pilot" ve "Auto Throttle" kullanılmamasını "önemli" koduyla bildirdi.AEI Genel Sekreteri Fred Bruggeman ve TALTA Genel Sekreteri Mustafa Bucan Çolak imzalı açıklamada şu ifadeler dikkat çekti:
"25 Şubat tarihinde Amsterdam Schipol Havalimanı'na inişi sırasında düşen TC-JGE kodlu Türk Hava Yolları uçağının karakutusunun ön incelemesinden sonra ilk açıklama Hollanda Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü yetkilileri tarafından yapıldı. Rapora göre muhtemel kaza senaryosu şöyle; uçağın yükseklik ile ilgili bilgilerini uçuş sistemlerine ve pilotlara sağlayan radyo altimetre'si iniş sırasında irtifa ile ilgili bilgiyi bir anda çok düşük olarak algılayarak uçağa yerde olduğu sinyalini vermiş ve bu sinyali alan uçuş sistemleri otomatikman motorları güç kısmaya yönlendirmiştir. Havada motorların güç kaybı ve hız azalması uçakta, pilotlara "STALL" dediğimiz uçağın havada tutunamaması ikazını vermiştir. Bu ikaza müteakip pilotlar gaz kolunu tam gaz konumuna getirmiş olmalarına rağmen, motorların bu komuta cevap vermeleri için geçen 6?7 saniyelik sürede maalesef uçak kontrolden çıkmıştır.
Standart bir bakım prosedüründe bütün uçakların arıza kayıtları her uçuş sonrasında pilotlar tarafından bakım defterine (Logbook'lara) kaydedilir. Son 8 uçuşta 2 kez altimetre hatası verdiği iddia edilen TC-JGE uçağının logbook kayıtlarında herhangi bir arıza kaydı görülmemektedir."
"Bakım hatası yok"
Uçak kazasında bakımdan kaynaklanan bir hatanın olmadığını belirten teknisyenler, "Aynı uçak 5 Şubat 2009 tarihinde sesli iniş takımı arıza ikazı (Landing Gear Oral Warning) arızası vermiştir. Bu arızadan dolayı uçak bakıma alınmış ve radyo altimetresi, AMM'e göre kontrol edilerek, uçak servise verilmiştir. Boeing 737?800 serisi uçakların radyo altimetre arızaları konusunda THY Teknik A.Ş 2001 yılından bu yana üretici firma ile bu konu hakkında yazışmakta ve altimetre antenlerinin zaman zaman irtifa bilgisini korozyon nedeniyle yanlış iletmesinin sıkça rastlanan bir arıza olduğunu ve bu arızanın giderilmesi için Boeing firması ile müteakip defalar yazışmalar yapılmış ve 2003 yılında Boeing tarafından bir servis bülteni yayımlanmıştır.Belirtilmesi gereken bir diğer husus da şudur; Boeing 737-800 serisi uçaklarda sağ ve sol altimetre olmak üzere 2 adet altimetre bulunur. Bahsi geçen uçakların Auto Throttle sistemi sadece birtek radyo altimetre'den sinyal alarak beslenmektedir, oysa uçakta iki adet altimetre bulunduğundan iki altimetre'nin de gaz veren sistemi (Auto Throttle) beslemesi daha güvenlidir. Tek altimetre'den beslemeli Auto Throotle sistemi hata önleme (fail-safe) mantığına uymayan bir imalat modelidir.Bütün bu bilgiler ışığında belirtilen kazanın bakım ve onarım eksikliğinden kaynaklanmadığı son derece açıktır." dedi.
"Radar altimetresi değerlerine dikkat edin"
Bu arada Türk Hava Yolları'nın, Boeing 737 Tip Şefliği pilotlarına uyarı yazısı yayınladığı öğrenildi. Yazıda, özellikle yaklaşma sırasında her iki pilotunda radar altimetre değerlerine dikkat etmesi, hız limitleri ve irtifada değişiklik yaşanıyorsa, zorunlu kalınmadıkça "Auto Pilot" ve "Auto Throttle" kullanılmamasını "önemli" koduyla bildirdi.
Kaynak:AHT
18
10
